Az econ az Altus Aero társkiállítójaként vett részt az AERO Friedrichshafen nemzetközi kiállításon, mely ma a kisrepülőgépek kategóriájának legjelentősebb eseménye. A 29. AERO-n több mint 30 ezer érdeklődő 35 ország 670 kiállítójának több száz kisrepülőjét tekinthette meg. Az econ az aerodinamikai szimulációk specialistájaként, az Altus-szal közös standon mutatkozott be. Az Aeromagazin interjú az econ mérnökeit szólaltatja meg.
Aeromagazin interjú econ mérnökökkel
Az eCon Engineering Kft. és az Altus Aero kooperációja évekkel ezelőttre nyúlik vissza. Az Altus egy olyan kényelmes, egymás melletti ülésekkel és tágas csomagtérrel rendelkező kisrepülőgépre tartott igényt, amely a hagyományos motoros kisgépeknél kevesebb üzemanyagot fogyaszt, kisebb a zajterhelése, ugyanakkor biztonságosan repülhető leállított és járó motorral egyaránt. Szempont volt továbbá a gurulás és repülés közbeni jó kilátás, és a merev futómű is. Mivel a piacon nem volt fellelhető mindezen kritériumoknak megfelelő repülőgép, ezért a cég végül egy saját, változtatható szárnyfesztávolságú modell fejlesztése mellett döntött. A több mint 3 éves tervezési és kivitelezési időszakot követően az Altus prototípusa 2018 júniusában szállt fel először, és mára a 800 órát is meghaladja a repülési ideje, a hideg alpesi időjárásban éppúgy jól teljesítve, mint a forró tengerparti vagy esős környezetben.
Virtuális Légcsavar Modell mint megoldás
Az econ az említett új repülőgép modell fejlesztéséhez nyújtott segítséget. Egy közelmúltbeli projektben kifejlesztésre került az econ mesterséges intelligencián alapuló háromdimenziós aerodinamikai korrekciókat kidolgozó Virtuális Légcsavar Modellje. (KFI-112 – Mesterséges intelligenciával támogatott modellezési eljárások fejlesztése légcsavar és sárkányszerkezet együttműködésének optimalizálására.) Ennek segítségével a légcsavar indukálta áramlás költséghatékonyan és megfelelő pontosság mellett szimulálható. Ezzel lehetőség nyílik a légcsavar sárkányszerkezetre gyakorolt hatásának pontos figyelembevételére, akár optimalizációs számítások során is.
Az econ optimalizációs képességét, mint a jövőben nyújtandó szolgáltatást az Altus motoros-vitorlázó légbeömlőjének aerodinamikai optimálásával, majd repülési méréssel való verifikációjával sikeresen demonstrálta. A mérési és szimulációs eredmények összevetéséből kiderült, hogy az alkalmazott repülőgép modellezési eljárás és a konzorcium által fejlesztett Virtuális Légcsavar Modell a várakozásoknak megfelelően működik.
Az aerodinamikai szimulációs és optimalizációs eljárásokon felül kifejlesztésre került a folytonos szálerősítésű polimer kompozitok rétegszintű kifáradásának analízis eljárása, amely erősen épít a komponens teszt eredményekből optimalizációs módszerekkel történő paraméter kalibrálására. Ezt az eljárást a légcsavarlapát esetében az econ szimulációs úton sikeresen demonstrálta.
Az Altus tökéletes repülőgép az ilyen CFD modellek és technikák kalibrálására és tesztelésére. Mivel repülhet működő vagy álló légcsavarral vitorlázó üzemmódban, így a légcsavar hatása a repülési teszt során közvetlenül mérhető.
A kiállítással párhuzamos konferencián Zipszer Gábor, az eCon Engineering Kft. projektvezetője, szenior áramlástani mérnök tartott előadást a kisgépes repülés áramlástani szimulációjáról.
„A repülő-, űr-, és kompozitipar kiemelten fontos az econ számára. Itt igazán magas hozzáadott értékű szolgáltatásokat lehet nyújtani” – nyilatkozta az Aeromagazin újság kérdésére Kiglics Gábor, az eCon Engineering ügyvezető igazgatója.
Az econ az elmúlt évtizedekben ezekben az iparágakban is kimagasló eredményeket ért el. A jövőben is ezekben a szektorokban látja a hazai ipar dinamikus fejlődését.
A részletek az Aeromagazinban megjelent cikkből derülnek ki. (A cikk csak magyarul elérhető.)
